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大手筆又來,投資400億、100萬輛產能的新能源汽車,產值1000億、基地落戶西安! 新聞來源:    發布時間:2018-3-24 13:53:53    瀏覽量:

寶能新能源汽車生產基地。充分貫徹精益設計制造思想,生產設備具備高度柔性,能實現多車型共線生產,打造智能制造工廠,采用可循環利用的綠色、環保、節能材料,積極推廣新技術、新材料、新工藝,打造優質汽車產品。項目全面建成后,預計帶動全產業鏈3.5萬人就業,拉動區域汽車銷售、汽車金融、汽車后市場等配套服務的發展。
劉國中省長和姚振華董事長共同為寶能汽車創新研究院揭牌
寶能汽車創新研究院項目。項目定位寶能汽車北方研發總部,以新能源汽車為核心,圍繞新能源整車、三電系統等方向,開展產業技術應用研究和集成。下設8個研究中心,包括前瞻技術研究中心、整車開發中心、動力系統開發中心、工藝工程開發中心、試制試驗中心、綜合管理中心、技術管理中心、項目管理中心。將發揮西安本地高校人才優勢,同時引進國內外一流精英,重點突破新能源汽車關鍵技術,形成先進研發流程和體系,加速科研成果產業化,打造國際新能源汽車創新技術研發高地。


產業集聚發展需要平臺支撐,平臺成長又需要技術引領和人才匯集。上述兩個項目的同步進行,一方面能夠推動新能源汽車產業發展,做強做大,形成產業集聚效應和抱團優勢,最終打造產業大平臺,引領行業,具備話語權;另一方面搭建汽車創新研究院,能夠為產業發展持續注入新鮮活力、新生動能和新進人才,打造中國汽車研發創新高地。
二者相輔相成,互為依托,展現出了一條可持續發展,充滿生機和活力的穩健成長路徑,為西安汽車產業邁入千億級規模做出貢獻,并產生巨大的經濟社會效益。

寶能集團董事長姚振華致辭
姚振華:實體經濟是強國之本、興國之基。寶能深耕實體經濟、高端制造,制定了“制造寶能、科技寶能、民生寶能”的發展戰略,并把新能源汽車作為戰略實施的核心產業。西咸新區寶能新能源汽車生產基地的開工,是寶能在陜西發展產業項目的重要內容。期待寶能新能源汽車基地和汽車創新研究院的建成,促進西咸新區乃至大西安成為全國重要的新能源汽車制造基地和汽車科技創新中心,助力陜西省在高端制造領域的大發展。
西咸新區秦漢新城位于西咸新區的幾何中心,是未來大西安現代化新中心的核心區域,經過幾年的努力,以新興產業作為支柱的工業經濟體系規模效應顯現。秦漢新城著力營造親商尊商、優商安商的良好氛圍,打造“保姆式”投資服務環境。從2017年7月寶能集團和西咸新區達成合作協議到2018年3月項目開工,秦漢新城黨委書記、管委會主任楊占文多次帶隊與寶能集團溝通對接,用最大誠意促成項目合作。經雙方多次實地調研、論證,寶能集團綜合自身發展理念和西咸新區秦漢新城產業優勢高度契合,最終確定建設汽車產業化項目。
201702.06寶能集團董事長姚振華一行赴西咸新區考察,就開展全方位戰略合作事宜與西安市政協主席,西咸新區黨工委書記岳華峰座談。
201707.07在省上主要領導的見證下,西咸新區與寶能集團簽署戰略合作協議。寶能集團將在西咸新區圍繞高端制造、航空產業、科技產業、總部經濟等四大板塊布局重大項目。
201709.13西咸新區管委會主任康軍會見深圳寶能集團高級副總裁鄒明武,就加快推進寶能集團與西咸新區合作項目事宜進行座談。
201801.26岳華峰書記、康軍主任會見深圳寶能集團高級副總裁鄒明武,就推進高端制造項目深入會談。秦漢新城管委會主任楊占文與鄒明武就項目落地具體事宜進行商議。
然而西安僅僅是姚振華先生簽下的第四個新能源汽車產業基地,在此之前,杭州的富陽、廣州開發區和昆明,也已成功地與姚先生達成了合作協議。
算上此前的3個基地,姚振華已對這些政府承諾出去了1000億元的工業項目投資,竣工之后,至少將形成230萬輛的新能源汽車產能。這個產量已經占到了全球傳統乘用車年銷量的10%。

當然,姚先生的收獲是,拿到了將近20000畝的工業用地。對于一個地產商而言,土地猶如是“上帝的恩賜”。
姚先生的“撒幣模式”不僅限于投資拿地。已經成為萬科、華僑城第二大股東的寶能集團,目前已投資65億元絕對控股觀致汽車,擁有了中高端汽車品牌發展平臺,并已積聚發展汽車全產業所需的各種資源。

2018年2月17日,觀致汽車股東Kenon Holdings( QUANTUM母公司)發布公告稱寶能集團斥資66.3億元,拿下了觀致汽車51%的股權。
2018年3月,觀致汽車經銷商大會在寶能總部舉行,姚振華先生親自出席會議現場,并向經銷商朋友們承諾,每年將向觀致投入100億元研發費用,連續投5年,累計投入500億元研發費用。并定下了觀致銷量一年增五倍的逆襲目標。在此之前,寶能已經向觀致下了3萬輛產品的訂單——這使得一度陷入停工的觀致常熟工廠開始加班加點的干起活來。
在會上,據說觀致汽車管理層立下了軍令狀,要在2018年實現8萬輛的銷售目標。
入主觀致汽車之后,由寶能組建的“英雄聯盟”已經成型。在前北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰確認加盟寶能汽車并任職一把手后僅兩個月,3月20日,又一位北汽系高層——原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執行董事、總經理蔡建軍宣布正式加盟寶能汽車,做李峰的副手。而此期間,同樣曾任職于北汽,后入主百度主持自動駕駛計劃的鄔學斌也被寶能挖角成功。
來自寶能的消息顯示,李峰就任寶能汽車常務副總裁(即CEO)和觀致CEO、蔡建軍任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執行副總裁(分管營銷)、鄔學斌則負責整個寶能汽車的研發(此前有消息稱,鄔學斌任寶能汽車副總裁兼研發院院長)。兩個月內,三位“北汽系”老將加盟寶能,有消息稱,對鄔學斌和蔡建軍的挖角都源自李峰向寶能集團董事長姚振華的力薦。雖然無法考證,但在目前的寶能汽車高層格局中,已經呈現出三位北汽老搭檔的再次聯手之勢。
而在完成了對觀致汽車的收購,以及四處挖角汽車高層后,寶能開始為其備受爭議的跨界造車大業廣納研發人才。寶能在日前發出招聘廣告,招納汽車研發方面的人才,包括一級部門5大中心的負責人,職務范圍為總監、高級總監以及副院長。此外,還招聘多位工程師、主管工程師、主任工程師和總工級別的高級人才。
在國家嚴控金融風險的背景下,以前支撐寶能集團的金融業務,發展空間受限,迫切需要更高維度的投資布局與收入來源。而“寶萬之爭”也讓寶能貼上了“資本玩家”的標簽。對于急于成為實業體的寶能而言,汽車是一個不錯的選擇。在經歷了自建到收購的過程,如今千億元啟動汽車項目,是其再造觀致,繼而做大寶能汽車的重要啟動項。但即使是在信達系資本的背書下,寶能在汽車業務版塊如何扭轉目前觀致汽車的發展困局,并趕上仍是一個難題。

觀致管理層“大換血”
對于2017年年底才正式踏入汽車業的寶能而言,此時從成熟的汽車企業挖角高層的機會已經不多了,過去三年間,造車新勢力的興起已經將中國汽車業的人才進行了大洗牌。幸運的是,寶能收購觀致的時間點和李峰的職業瓶頸期正好契合。
2018年1月,在李峰辭去北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長一職兩個月后,業界終于得到其加盟寶能的確切消息,雖然此前盛傳其將去蔚來資本擔任合伙人,但李峰最終選擇繼續留在汽車制造業。此后不久,鄔學斌也被確認已跳槽至寶能,作為百度前副總裁及百度IDG智能駕駛事業部負責人,鄔學斌主持開發的百度自動駕駛的“阿波羅計劃”具有開創意義。
李峰、鄔學斌分別擁有30年和20年的汽車制造經驗,其中,在北汽的任職時間分別為17年和13年,可謂前半生的職業生涯都貢獻給了北汽。更巧合的是,二人的從業經歷都包括奇瑞、北汽福田、北汽股份和北汽集團。且兩人都在曾在北汽福田任職十年,并在2003年-2005年有過交集。
而蔡建軍加盟寶能的最大的資本,則是其20年的汽車營銷管理工作經驗,蔡建軍曾在長安汽車(000625.SZ)及長安系合資車企從事汽車銷售和市場管理工作17年,2015年加入北汽股份,掌管北汽自主品牌的整個銷售工作。但由于起步較晚、差異化競爭力差,北汽自主品牌發展坎坷,難見起色。
某種意義上,三位老將在北汽自主品牌項目上都是抱憾而歸,而離開傳統汽車制造業體系而加盟跨界造車的寶能,重新打造觀致,對三位而言則都是汽車職業生涯的轉折點。除了三位來自北汽的高層,寶能還延攬了前廣汽集團首席專業總工程師肖晶負責寶汽研究院的研發工作。
公開信息顯示,肖晶是國家“千人計劃”創新人才,擁有美國三大汽車制造商和主要咨詢公司的15年工作經驗,從事汽車設計20年。曾先后擔任福特汽車公司和戴姆勒-克萊斯勒汽車公司產品設計開發高級工程師,并負責廣汽集團旗下自主品牌傳祺多款整車項目的開發工作。目前研究方向主要集中在汽車輕量化方面。
從企業管理、品牌營銷,到研發、互聯網思維,這是寶能現有的高層資源。在以寶能汽車有限公司為實體的招聘廣告上,人才需求主要集中在觀致的研發層面,此外則是對制造環節的工程師需求和企業管理人才需求。
值得一提的是,在“新人”不斷入主觀致的同時,原有的觀致高層出現集體離職現象。2月9日,觀致汽車CEO劉良宣布離職,稱兩周前已經向董事會提出辭呈,希望開始職業生涯的下一篇。有消息稱,在寶能2017年年底收購觀致股權敲定后,多位觀致副總裁級別的高層先后辭職,空出來的職位大多由寶能派駐人員填補。
業內分析認為,顯然寶能曾“血洗”收購方管理層的收購風格“余威猶在”,但汽車產業的專業性和跨界造車的風險性都會讓寶能有所忌憚,而對汽車職業經理人體系尊重與否也將決定觀致及寶能汽車的未來。
寶能開始“燒錢”在挖角高層的同時,跟在70多家造車新勢力之后入行的寶能,已經意識到作為晚到者的時間緊迫性,因此研發和營銷上的“燒錢”計劃已快速啟動。
3月1日,觀致汽車經銷商大會在寶能集團總部深圳召開,首次出席觀致大會的姚振華拿出真金白銀,宣布從2018年開始,寶能集團每年將投入100億元人民幣用于觀致汽車新車研發,連續投入5年。2018年的100億元研發費用已經到位。
除了資金輸血,在營銷上,寶能還承諾將在近期大筆投放電視廣告,以擴大觀致的品牌知名度和影響力,按計劃,觀致汽車的品牌廣告將出現在央視1套和5套,每天不少于5次。與此同時,招聘廣告顯示,寶能已經為其汽車研發匹配了“三駕馬車”:寶汽整車研究院、觀致研究院、動力總成研究院(廣州)。其中,寶汽整車研究院負責新平臺搭建和產品研發,觀致研究院則側重于改款以及汽車三電的開發。
以寶能在上海的整車研究院為例,下設五個中心,也即招聘廣告中提到的“一級部門五大中心”,分別為前期工程和架構開發中心、底盤中心、電子電器中心、車身內外飾中心、整車集成中心。此次招聘的正是五大中心的負責人。
姚振華在汽車業上的急迫有目共睹。觀致汽車是奇瑞汽車與以列色量子集團合資成立的汽車品牌,成立10年已虧損超過90億元。2018年2月,觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings(QUANTUM母公司)發布公告稱,在寶能斥資66.3億元收購后,觀致汽車的股東結構調成為寶能持股51%、奇瑞持股25%、Kenon Holdings持股24%,寶能集團正式成為觀致汽車的控股股東,并承諾在未來三年寶能或其子公司每年將從觀致采購約10萬輛汽車。
對于錢夠不夠花的問題,姚振華此前曾回應稱,目前寶能集團的業務范圍涵蓋地產、金融、物流、文化旅游、醫療健康等各大產業,凈資產高達1200億元,市值超過5000億元,資產足以支撐其造車夢的落地。
事實上,寶能并不需要完全靠旗下業務資產來支撐投資,在觀致收購案中,寶能已經默認了業界對于其和信達資產的關系猜測:2017年最后一個工作日,觀致汽車完成了工商注冊信息的變更,除了法人和營業期限的變更,還新增了2017年4月剛成立的杭州誠茂投資有限公司(以下簡稱“杭州誠茂”)為股東。
值得關注的是,杭州誠茂99%的股權為2017年7月蕪湖信致投資中心,1%的股份的寶能全資子公司“杭州晶厚自動化科學有限公司”(簡稱“杭州晶厚”)。蕪湖信致的股東結構為信達系資本占股62.5%,杭州晶厚占股37.5%。占有少數股份的寶能系的杭州晶厚卻占據了杭州誠茂的董事長、監事、董事等要職。
業界分析指出,在觀致收購中,杭州晶厚作為寶能系的代表擁有企業管理權,信達系則只是融資平臺,信達正通過寶能介入汽車業投資。而有分析認為,信達系資本的出現,意味著寶能在收購觀致中也運用了金融杠桿。事實上,在此前的金融地產等領域的投資中,寶能與信達的這種組合投資模式已經多次上演。
寶能還有更大野心?不過,與此前在多個領域的投資不同,寶能對汽車業的投資被認為是“認真的”在向實業投資轉型。因為在收購觀致的同時,寶能造車計劃中的更多板塊也在共同啟動:早在2017年3月,寶能就以10億元注冊成立了寶能汽車有限公司(以下簡稱“寶能汽車”);隨后,寶能汽車在汕頭、杭州、廣州等地投資了12家企業,包括隱身在觀致汽車新股東名單之后的杭州晶厚;2017年10月、11月,寶能集團先后與杭州市富陽區政府、昆明市政府簽訂協議,獲準在當地投資新能源汽車及零部件項目。
寶能的目標是,用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。而在3月初的觀致經銷商大會上,姚振華為觀致定下新目標是2018年銷量要達到8萬輛,也即在去年1.55萬輛的基礎上增長超過5倍。考慮到觀致的持續虧損現狀,業界對此目標持保留態度。截至到2017年三季度,觀致已經累計虧損超過100億元,其在2017年實現現金流為正的目標或許難以實現。
而對于寶能來說,要盤活觀致仍然有諸多難題。目前觀致的銷售網絡在100家左右,而其產品在上市多年后,依然止步不前,這使得觀致錯過一次又一次的機會。但寶能的大手筆投資,會讓觀致獲得更多品牌曝光機會,但至于觀致未來會走向哪里,將是一個未知數。可以明確的是,買下觀致在寶能的整個汽車產業規劃中,只是一個開始。
從母公司寶能集團本身來看,其已開展了汽車配件、汽車金融、汽車保險、汽車租賃以及汽車配套服務等業務。其控股或投資的主要上市公司,多年前已開展汽車變速箱、汽車電池制造等業務。另外,寶能的現代物流業務,與汽車具有高度相關性。姚振華在去年底的公開講話中表示,要“打造‘研發-制造-后市場’的完整產業鏈,用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。”
在產能儲備上,目前寶能集團在廣州的新能源汽車產業園項目總投資300億元,項目首期規劃產能50萬輛新能源汽車,而在杭州其還有一個30萬輛產能的生產基地。另外,寶能還計劃在昆明興建一個年產50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。如果算上常熟的生產能力,其規劃的產能已經超過150萬輛。據了解,這些產能的興建一部分是出于“自建汽車項目”的打算。
目前,除了觀致,寶能還至少與兩家企業存在收購或者入股的傳聞,這兩個企業分別為寶沃汽車和昌河鈴木。在寶沃汽車方面,經濟從觀察報記者從寶沃內部獲悉,該事件目前并沒有實質性進展,但據接近北汽福田的業內人士透露,寶沃和觀致的境遇相似,福田也在計劃為寶沃引入戰略投資者,而手握大筆資金的寶能和其他有意向的投資者一樣,都在福田考慮之列。
而正處于困境之中的昌河鈴木,在情況上也大體相同。昌河鈴木目前具備年產32萬輛整車和15萬臺汽車發動機的綜合產能,今年1月該公司也獲得了新能源汽車(乘用車)生產資質,對寶能來說,也是一個不錯的“殼資源”。而從經濟觀察報記者獲得消息來看,目前寶沃汽車板塊籌劃一次大的行動,其目標可能就是直指這兩個收購主體。
對于寶能而言,買并不是問題,而資金充裕的他似乎也有足夠的時間去等待成功。現在剩下的疑問是,當“財大氣粗”的寶能入局,這個被稱之為“野蠻人”的企業會給企業和行業帶來怎樣的沖擊?

 
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